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商品訊息簡述:
性別血緣無關 令和時代．日本新家庭形式！
5月1號邁入「令和」時代的日本，社會也開始面臨許多新挑戰，家庭形式轉變就是其中之一。過去日本所謂的「昭和標準人生模式」，就是夫婦加上兩個小孩；但現在的日本不只未婚率高，不少人更因為性向、社會環境或個人生育問題，開始對家庭有了不同的期待與想像，正在蛻變的日本社會，摸索的「家」到底是什麼模樣，一起去了解。一家四口，爸爸媽媽加上兩個孩子，這是日本典型的家庭模式，但現在似乎開始出現變化。電影《我的意外爸爸》：「沒有血緣的孩子，能像過去一樣愛他嗎？」這幾年日本出現不少探討家人、家庭形式的作品，知名導演是枝裕和，從糾結於血緣和情緣的《我的意外爸爸》，到獲得坎城影展金棕櫚獎的《小偷家族》，把受虐、沒有血緣的女孩當做家人。電影《小偷家族》：「這是祕密喔，我們是一家人！」日劇也有香取慎吾和上野樹里主演的《家族的形式》。日劇《家族的形式》：「結婚有什麼好？是恐怖的制度吧！一直一個人好嗎？就是一個人才好！」現代社會，當結婚不再是理所當然，親子、家人又是什麼？日本在踏入新「令和」時代，重新思考家庭的形式。這一家三口是兩位媽媽，加上2歲男孩的家庭。50多歲的阿秋(假名)和30多歲的伴侶小百合(假名)，七年前相遇，慢慢地想建立有孩子的家庭，在男性友人提供精子下，小百合進行人工授精兩年半，成功懷孕，生下了男孩。在同一個屋簷下生活的這三人，在法律上不是家人，因為日本不承認同性婚姻，戶籍上是單親媽媽和兒子，另一個只是沒有關係的外人，在外面一律稱親戚。同性伴侶 阿秋：「說了實話，之後感覺變不好什麼的話，那還不如說是親戚比較輕鬆。」但未來孩子長大了會怎麼看，她們準備了這本探討家人的繪本。同性伴侶 阿秋：「(會告訴兒子)在很多家庭形式中，我們家是兩位媽媽。家就是能讓人最安心的地方，也是最能讓人毫無保留表現自己的地方。」現在也有越來越多孩子，因為家暴或經濟因素，無法在親生父母身邊長大，有人決定接收這些孩子，扮演養父母的角色，住在東京都的這對夫婦就是其一。他們身邊的5歲男孩，一出生就被送到育幼院，3年前來到他們家寄養，戶籍上並不是家人。這對夫婦已有4個孩子，但仍決定收養，因為不斷看到社會上的虐童事件。養母 篠幸子：「看到聽到這麼多案例，就想說一個人也好，如果能讓他在我們家長大，反正帶4個人還是5個人都一樣。」這家人至今收養過10人，直到他們18歲成人，就在這裡感受家庭的溫暖和愛。養母 篠幸子：「要跟哥哥一起睡嗎？(不要。) 那要跟誰睡？(跟媽媽，因為我喜歡媽媽。) 啊～ 謝謝你，媽媽也很喜歡你。」日本46歲的藝人武內由紀子，則是決定經特別領養制度，迎接沒有血緣的孩子，讓他們在戶籍上成為家人。日本進入平成年後，領養人數沒有太大變化，直到2013年開始持續增加。過去以工作為優先的武內，40歲開始不孕治療，但依舊沒有懷上。藝人 武內由紀子：「最後的治療結束後，我在手機上查領養制度，在查的時候發覺自己還是想要孩子。」當時44歲的她，跟丈夫商量後決定收養，經過半年的研修、面談、準備，去年六月迎來這一刻。武內成為這名親生父母無法撫養，出生僅四天車震 激情快感10段變頻跳蛋的寶寶的媽。藝人 武內由紀子：「過去抱過很多新生兒說... (因為這是自己的孩子，從今以後，是一輩子喔！)」雖然不是親生，但當成自己的孩子扶養長大，就這樣一天又一天，讓他們成為一家人。藝人 武內由紀子：「沒有血緣的夫婦之間，有了沒有血緣的孩子，這樣我們家三人彼此都是外人，三人雖然都是外人，但相互支持，相互互補，成為一家人。」與血緣、性別無關，愛與責任或許是這些家庭的共通點，日本在迎接新時代的同時，也開始摸索新的家庭形式。
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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