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公教年改 北高行裁定停審、聲請釋憲
台北高等行政法院質疑年改違憲，合議庭裁定停止訴訟，聲請大法官釋憲；圖為年改團體曾遊行至凱道抗議。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 政府的軍公教年改方案引起的違憲質疑愈來愈烈，繼大法官受理立委聲請釋憲案後，台北高等行政法院兩個合議庭分別就公、教年改的法律規定，質疑部分條文違反法律不溯及既往、信賴保護、財產權保障等原則，有違憲之虞，合議庭均裁定停止訴訟，聲請大法官釋憲。這是台北高等行政法院法官繼不當黨產條例聲請釋憲後，第二件由法官主動對蔡政府任內爭議法案聲請釋憲案。大法官日前決議受理立委聲請案，訂五月十五日於憲法法庭開說明會，請行政院及聲請代表說明相關爭點，法官聲請的釋憲案，將可望併案處理。. } }); } 去年七月實施公教年改後，不少民眾提起行政訴訟，但多數因沒繳交裁判費，遭裁定駁回。其中兩案經法院受理後，台北高等行政法院的第五及第六合議庭認為「公務人員退休資遣撫卹法」和「公立學校教職員退休資遣撫卹條例」部分條文抵觸憲法。台北高等行政法院第五庭針對「公務人員退休資遣撫卹法」第卅六條（有關優惠存款利率）、第卅七條（有關退休所得替代率）及第卅九條（有關退休所得超過退休所得替代率之扣減）等規定，確信違反法律不溯及既往、信賴保護原則、財產權保障，疑牴觸憲法第十五條對人民財產權保障規定，以及第廿三條關於人民財產權、工作權，除為防止妨礙他人自由、避免緊急危難、維持社會秩序，或增進公共利益所必要者外，不得以法律限制的規定。台中情趣用品第六庭則是針對「公立學校教職員退休資遣撫卹條例」中，有關優惠存款利率及退休所得替代率等相關條文，認為違反憲法保障的財產權、法律不溯既往、信賴保護、比例原則外，且有違憲法揭示對教育工作者制度性保障，以及憲法明定國家應保障教育工作者生活，並依國民經濟之進展，隨時提高其待遇等規定。
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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