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商品訊息簡述:

美若對中國全面加稅 學者：台灣電子產業衝擊大
台灣經濟研究院景氣預測中心孫明德。 聯合報系資料照 分享 facebook 美國不排除對所有中國進口商品加徵關稅，學者表示，若美國對中國進口手機、電腦等電子產品課稅，台灣產業將大受影響，但美國也會受重傷，因此可能「只是喊喊」，不過台商仍應想好備案。根據外媒報導，知情人士指出，美國總統川普對中國下通牒，若一個月內未達成貿易協議，不排除對剩餘3250億美元還未受關稅打擊的中國商品加徵25%關稅，意即對中國商品全面加徵關稅。. } }); } 對此，台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德表示，美國去年對中國500億美元進口商品加徵關稅，以及隨後對2000億美元商品加徵關稅，商品清單中除了網通、自行車外，其餘都非中國台商主要產業，因此對台商影響不大，且網通與自行車業者去年已經轉移生VK英國衛褲．呼吸透氣系列VKWEIKU網眼涼爽四角褲 2788透氣孔(白XL)產陣地，其中不少台商已回台生產。不過，孫明德說，若美國對中國進口商品全面加徵關稅，就擴及到與台灣連結甚深的手機與電腦產業，「這3250億美元商品中，有800億美元、1/4屬於手機與電腦，而這部分也是台商在中國的主力產業」。孫明德表示，台灣出口規模3000億美元，電子零組件就占了1000億美元左右，且大都是出口到中國進行組裝生產，再銷往美國，若這部分也要被加徵關稅，台灣產業將大受影響。不過，若美國真的擴大加徵關稅，自己也會受重傷。孫明德說，蘋果iPhone手機都是由台灣廠商接單，在中國組裝生產，若連手機也被加徵關稅，iPhone手機價格競爭力大幅下滑，而蘋果公司又是美國指標性企業，「如果蘋果不好，美國經濟也不會好，美股最近重挫也可見端倪」。因此，孫明德認為，川普如果真的對中國商品全面加徵關稅，雖然在貿易戰取得上風，但對美國經濟來說卻是傷害，因此川普是否敢真的實施仍有疑問，「只是喊喊的機率很大」。然而，台商也不能只是期待川普説說，仍要提前因應並擬好多套備案，藉以消減貿易戰的衝擊。中華經濟研究院WTO及RTA中心副執行長李淳表示，美國若全面對中國進口商品加徵關稅，不僅只台商，所有在中國製造、出口美國的企業都跑不掉，皆會受到衝擊。更嚴重的是，美國現在也打科技戰，針對美國高科技產品出口中國，無論軟體、硬體，皆須經過商務部許可，因此在中國設廠，但有很多技術授權來自美國的企業，也會受到很大的影響。李淳表示，台商因應美中貿易戰的方式，就是降低在中國生產比重，以及擴大其他市場，畢竟現在只是美中貿易衝突，而非全球性的貿易戰。不過他表示，外界對於美中貿易談判成功仍存希望，美中貿易戰也不是沒有「突然落幕」的可能，因此台商此時還不需要完全從中國撤退。然而，李淳也坦言，美中貿易戰即便落幕，美中對抗依然是個長期的過程，只是戰場可能會移轉到其他領域，因此台商長期而言還是需要做好避險，例如轉移生產據點。美中貿易戰開打後，對全球經濟的負面影響也逐漸發酵，李淳表示，觀察台灣對中國出口，已經創下連6個月衰退，由於台灣與中國是供應鏈關係，當中國出口減少、經濟衰退，導致總需求降低，當然也影響台灣出口表現。另外，美國若對中國進口商品全面加徵關稅，中國雖然受創，但美國經濟也將因此受影響。李淳說，很多國際組織預測，美國今年經濟表現將不如去年，歐洲經濟表現也不盡理想。但歐美是世界兩大消費市場，也是台灣主要出口地區，若這兩地經濟表現不佳，也將影響台灣外貿表現。李淳說，自去年以來台灣經濟成長率（GDP）都是靠內需支撐，外貿對GDP成長都是「負貢獻」。今年適逢選舉年，加上台商回台投資，包含政府投資與私人投資都挹注內需，適度減緩了外貿衰退所帶來的負面影響，但這只是從GDP角度來看，當企業業績衰退，是否進一步影響到人員聘任、敘薪，都還需要一段時間的觀察。

 空污總量報政院 環團批限制多

抵換機制，恐怕只為財團開了後門；若空污管制報請行政院核定，環保署未來空污防制只會受到限制。但環保署長李應元召開記者會澄清，移動污染源抵換機制有10年的落日條款、比例有限制，並沒有為財團開後門。他說，空污總量管制報請政院，是將權責提升到高層，讓空污管制更有效率。

民進黨日前憑藉人數優勢三讀通過空污法。條文規定，空污總量管制環保署「會商」經濟部，但須報請行政院核定。此外，環保署得針對10年以上的交通工具加嚴排放標準，若有交通工具超過檢驗期限，且經通知未改善者可處3000元以上，6萬元以下罰款。若情況持續，違反者將註銷牌照。

相關條文顯示，各級主管機關得劃設空氣品質維護區，以實施移動污染源管制措施，民國88年6月前出廠的柴油車將禁止進入空品區，以減少該區空污排放量。違者可處500元以上，6萬元以下罰款。空污條文也明定，企業可透過收購改善汰換老舊車輛所減少的排放量，並取得額外的固定污染源排放量。

台灣健康空氣行動聯盟發表聲明，政府將「會同」改為「會商」只是表面上讓步，事實上換湯不換藥。若最後還是由行政院核定實施總量管制，未來環保署要推動空污管制措施仍會受到諸多限制。

此外，中央強制訂定許可證的統一標準，忽視了地方空品差異，限制地方政府減煤權限，中南部空污未來恐無法改善。該組織也批評，移動污染源抵換機制未刪除，若非總量管制區的空污削減量不足時，廠商可購買移動污染源抵換固定污染源排放量，等於為財團開了後門。

環保署26日召開記者會逐一澄清外界的質疑。空保處長蔡鴻德指出，有關移動污染源抵換機制，空污總量管制應包含固定污染源與移動污染源，因車輛的排氣管比煙囪低很多，廢氣容易被人體吸入，必須加強管制。舉例來說，「車輛要減量3.33公噸才能給工廠減1公噸的空污量，即使廠商可購買排放量，但按照比例原則，空污總量未來將能明顯降低。」但為了降低民眾的疑慮，該條文也訂下10年的落日條款。

至於地方權限是否受到限制，蔡鴻德強調，本次新增條文規定，地方主管機關要依據中央主管機關訂定的空污法，會商臨近的縣市政府，訂定空污防制計劃。此外，新版空污法也授權地方主管機關劃設空品區，限制高污染交通工具進入，並沒有限制地方權限防制空污的問題。

針對會商機制報請行政院核定的爭議，環保署長李應元也指出，空污問題並非環保署或地方政府可以獨立面對，需要相關部會共同合作，本次修法將「會同」改為「會商」並報請行政院核定，「事實上是將空污的問題權責，提升到行政院的層級處理。」

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